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2025-04-14

西香高速雅礱江特大橋左幅主塔首節(jié)段澆筑完成

雅礱江特大橋全長1478m，主跨長1200m，其主塔采用鋼筋混凝土“H”形框架結構，采用翻模+液壓爬模施工工藝，全方位保障施工安全，實現(xiàn)高效施工。整個索塔共劃分42個施工節(jié)段，涵蓋塔柱、橫梁、鏤空式耗能型拉壓桿以及附屬設施，主塔總高度達231.2m，建成后將成為雅礱江畔的地標性建筑。下一步，西香3標施工團隊將按計劃穩(wěn)步推進雅礱江特大橋右幅承臺施工，加速進行主塔塔身建設，沖刺年度任務目標。（涼山州交通運輸局）

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2025-04-14

全灌高速公路：2000余名建設者奮戰(zhàn)一線保通車

爭分奪秒搶抓“黃金期” 政企聯(lián)動護航建設全州縣政府成立專班，破解征地拆遷等難題，為施工掃清障礙；中國能建葛洲壩一公司強化黨建引領，優(yōu)化資源配置，通過雨天鋪設碎石防滑、夜間照明施工等舉措，保障工程安全與進度。政企“媽媽式”服務為項目按下“快進鍵”。項目建成后，桂林至湖南、珠三角通行效率將大幅提升，全州至灌陽車程縮短至40分鐘，沿線27個村委居民出行更便捷。同時，高速路網將串聯(lián)桂北與桂東南城鎮(zhèn)群，推動全州旅游、物流、商貿產業(yè)升級，為打造“桂林國際旅游勝地”注入新動能。參考資源：人民網

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2025-04-11

西香高速ZCB1-1海南隧道出口左洞掘進突破千米大關

海南隧道橫穿王家山，設計為雙向分離式低瓦斯隧道，左洞全長為 3448 米。隧道洞身段主要穿越頁巖、砂巖、泥巖地層，隧道左洞V級圍巖占比71.87%，其余為Ⅳ級圍巖。海南隧道為低瓦斯隧道，并不排除節(jié)理裂隙密集帶有瓦斯突出部位存在；隧道穿越2條富水斷層破碎帶，隧道正常涌水量4570.6m3/d，最大涌水量6855.9m3/d，因此施工難度大、安全風險高。此次千米突破不僅是西香高速建設的重要里程碑，更為復雜地質條件下隧道施工積累了寶貴經驗。項目團隊將緊緊圍繞“建時代精品，筑行業(yè)標桿”的品質理念，全力打造西南山區(qū)高速公路品質工程新標桿，繼續(xù)秉持精益求精的匠心精神和嚴謹求實的工作作風，為推動西香高速公路優(yōu)質高效建設勠力奮斗。（涼山州交通運輸局）

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2025-04-11

滬渝蓉沿江高鐵宜涪段主體工程全面施工

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。此次主體工程全面施工的重慶段黃水至長壽北線路全長約160公里，其中，新建涪陵北至長壽北站聯(lián)絡線長約18公里。據(jù)長江沿岸鐵路集團重慶有限公司宜涪指揮部指揮長楊偉東介紹，宜涪高鐵重慶段共設車站5座，其中新建1座車站（石柱東站）、改建車站4個（黃水站、豐都站、涪陵北站、長壽北站），隧道29座，橋梁34座，沿線地形起伏大，地質條件極為復雜，橋隧比約94%，對施工技術有著極高的要求。重慶段內沿線分布8家施工單位，在沿線地方政府大力支持和各參建單位的共同努力下，進場3個月以來正線路基、橋梁、隧道工程均進入實質性施工階段。參考資源：成都鐵路局

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2025-04-07

黃河之上“搭積木”，工廠里面建橋梁

在京臺高速齊河至濟南段改擴建項目沉浸式體驗館，未來圖景令人震撼：十二車道高速公路采用兩側拼寬+單側分離+兩側分組合式擴建方案，如立體蛟龍穿行于城市森林。作為全國首個六改十二高速公路改擴建工程，該項目創(chuàng)下黃河下游最大跨徑橋梁等七項全國首創(chuàng)。 “項目在國內首次應用了鋼殼-混凝土混合橋塔，鋼殼既承擔結構受力，又作為澆筑模板，施工精度和速度提升30%，對既有交通影響降低40%。”項目總工于臣表示，為分析大橋改擴建前后對黃河河道發(fā)展的影響，項目開展了針對性課題研究，形成了橋位下游河道工程防護技術，實現(xiàn)施工風險自動監(jiān)測、識別、預警。沿黃河北上，慶云至章丘高速黃河特大橋正刷新世界紀錄。這座在建的連續(xù)梁橋以350米跨徑打破同類橋梁紀錄?！拔覀儎?chuàng)新采用鋼箱梁+UHPC疊合結構，這種結構巧妙結合了鋼箱梁的卓越抗拉性能和超高性能混凝土（UHPC）梁的優(yōu)異抗壓性能，為大跨徑跨越黃河提供了穩(wěn)定支撐?！表椖抗こ碳夹g部部長岳秀鵬說。作為國家第二批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能建造方向），項目大規(guī)模應用了工廠化生產預制構件，“預制”好進場，進場后“搭積

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2025-04-07

廈金大橋工程新進展：巨型啞鈴型承臺施工獲關鍵突破

福建省重點工程——廈金大橋(廈門段)項目劉五店航道橋東主塔右幅承臺首層混凝土24日順利澆筑，為后續(xù)主塔結構施工奠定了堅實基礎。廈金大橋(廈門段)項目全長約19.62公里，其中，劉五店航道橋全長1948米，索塔高178.1米，主跨長928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。該項目承建方中交一公局集團介紹說，劉五店航道橋東錨碇、東主塔，為海上全離岸施工。大橋主塔呈“門”字造型，寓意“一橋連兩門，廈金一家親”，采用鋼殼+混凝土組合結構。主塔承臺為啞鈴型結構，其圓形部分直徑達39米，整體厚度7米，分3層進行澆筑，本次澆筑的首層右幅混凝土方量達1667立方米。據(jù)介紹，該項目為海上全離岸施工，橋址區(qū)域風大浪高、水深流急，水文環(huán)境復雜且船舶通行頻繁。為抵御海水侵蝕，保障橋梁結構長久穩(wěn)固，項目團隊選用C45高強度海工混凝土，其優(yōu)異的抗氯離子滲透和耐腐蝕能力，可有效提高橋梁在復雜海洋氣候下的使用耐久性。同時，項目引入智能化溫控系統(tǒng)，24小時實時監(jiān)測混凝土內部溫度變化情況，并配合循環(huán)冷卻水管進行精準調控，將內外溫差嚴格控制在25℃以內。此外，通過反復試驗優(yōu)化混

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2025-03-28

焦平高速濟河大橋右幅橋面全部貫通

濟河大橋全長618米，雙幅通行，單幅凈寬15.5米，2022年12月15日，濟河大橋開始樁基施工，目前濟河大橋下部結構及箱梁架設已完成，橋面鋪裝完成三分之二，防撞護欄完成四分之一。下一步，將完成剩余橋面鋪裝及護欄等施工。參考資源：中國橋梁網

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2025-03-28

湖北荊州觀音寺長江大橋公安側主塔封頂

觀音寺長江大橋是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段過江通道的關鍵性控制工程，大橋于荊州市江陵縣馬家寨窯頭埠跨越長江至荊州市公安縣斗湖堤鎮(zhèn)，主橋總長1860米。大橋創(chuàng)新設計采用上塔柱鋼殼和下塔柱混凝土組合式橋塔結構，主塔塔身外觀呈“A”字形，塔高262米，是目前湖北在建長江大橋的最高塔。參考資源：中新網

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2025-03-24

三號主塔下橫梁完成高空“搭肩” 舟山青龍門大橋又迎新進展

作為大橋的重要支撐結構，主塔下橫梁被譽為大橋的“肩膀”，其穩(wěn)定性和安全性直接關系到橋面的整體性能。青龍門大橋通航孔橋全長2212米，以其世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋的獨特設計，矗立著三座高達249米的主塔，其中主塔下橫梁長達30米，彰顯了工程的宏偉與精細。隨著下橫梁提升工程圓滿完成，青龍門大橋建設正式進入塔柱“拔節(jié)生長”階段。項目部緊緊抓住“新春保生產”的契機，通過優(yōu)化工序銜接，安排24小時輪班作業(yè)，爭分奪秒搶抓春季施工黃金期，全力奮戰(zhàn)“開門紅”，力爭在2025年實現(xiàn)大橋主塔封頂，為2027年全線貫通奠定基礎。六橫公路大橋二期工程是義甬舟開放大通道的重要組成部分，也是落實共建“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰(zhàn)略的重要項目。項目建成后，將進一步完善浙江路網結構，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，有力推動寧波舟山港港區(qū)及臨港產業(yè)基地發(fā)展，對促進國家海洋經濟發(fā)展戰(zhàn)略實施和國家級新區(qū)建設具有重要意義。

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2025-03-24

平陸運河金海灣大橋左幅拱肋順利合龍

為滿足平陸運河5000噸級船舶通航，金海灣大橋正在進行原位拆除改建。新建金海灣大橋為主跨191米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“纜索吊裝+斜拉扣掛法”的施工工藝。全橋共劃分為24個節(jié)段，最重的節(jié)段設計重量93噸。同時，海事部門做好水上吊裝安全保障工作，提前發(fā)布航行通告，要求警戒船舶做好吊裝期間警戒維護工作，禁止無關船舶通行，確保拱肋吊裝安全。當前，平陸運河全線橋梁建設正有條不紊推進中，多座橋梁正在加快進行主體結構施工，預計2025年底將完成19座橋梁的建設任務。

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2025-03-21

實體化運行長江首個區(qū)域性橋梁安全聯(lián)盟在寧成立

長江南京段水域全長150公里（干線98公里），現(xiàn)有跨江橋梁12座，占全省跨江橋梁總數(shù)的1/3以上，其中障礙性橋梁8座，兩項數(shù)據(jù)均居全省第一。近年來，隨著長江經濟帶、交通強國等國家戰(zhàn)略加快實施，12.5米深水航道直達南京，船舶大型化趨勢不斷凸顯，船舶碰撞橋梁的風險日益突出。為形成長江南京段橋梁安全管理合力，共同提升橋梁本質安全水平，保障人民群眾生命財產安全，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展，在長江南京段水上交通安全生產專業(yè)委員會指導下，在南京海事局、南京市交通運輸局、南京市交通集團、沿江各區(qū)人民政府的共同推動下，長江南京段橋梁安全聯(lián)盟應運而生。參考資源：南京晨報

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2025-03-21

智慧造橋機“3D打印”橋梁深江鐵路中山段上新設備

智慧造橋機運用的是一種新型的造橋技術，設備像一部巨型的3D打印機，不僅能“打印”橋梁，更能提升箱梁的焊接質量，提高生產安全可靠性。在深江鐵路跨中山橫四線的135米連續(xù)梁施工中，項目團隊應用智慧造橋機并通過8項專利技術創(chuàng)新，實現(xiàn)施工效率提升20%、材料損耗降低15%。相比傳統(tǒng)工藝，智慧造橋機的模塊化施工使關鍵線路工期縮短60天，整體穩(wěn)定性提高30%，為基建領域培育新質生產力進行了有益探索。 “此次拆除相當于為智慧造橋機實施數(shù)字化‘微創(chuàng)手術’。精確規(guī)劃了每個構件的拆除路徑，就像給造橋機做了一場數(shù)字化解剖?！背薪▎挝豁椖糠植靠偣こ處煿i透露，通過項目的實施，團隊已建立智能裝備全生命周期管理系統(tǒng)，可為后續(xù)智慧造橋機的應用提供技術規(guī)范。目前，深江鐵路全線使用智慧造橋機的工點共有23個，此次施工的中山段工點，正是全線首個應用并完成拆卸的工點?！捌淠K化設計理念與BIM、物聯(lián)網技術的深度融合，或將重構橋梁施工標準體系，推動我國基建行業(yè)形成‘智能設計—智能建造—智能運維’的全產業(yè)鏈閉環(huán)?！鄙罱F路相關負責人表示，隨著國家新基建戰(zhàn)略的深入推進，智慧造橋機有望在跨江跨海特大橋、城市高架網絡等復雜場景中發(fā)揮更大效能。

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2025-03-17

渝萬高鐵五步河雙線特大橋建設順利推進

渝萬高鐵五步河雙線特大橋位于巴南區(qū)，橋梁全長1796米，共設48個橋墩，連續(xù)梁1聯(lián)、最高主墩高達105米。該橋梁跨越S207省道和五步河，環(huán)保要求嚴、安全風險高、施工難度大。截至目前，該橋樁基、承臺全部完成；墩身完成39個、占比81%，正順利推進中。參考資源：重慶日報網

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2025-03-17

世界最大跨徑三塔不對稱斜拉橋進入上塔柱施工階段

跨港區(qū)及甬江特大橋是杭甬三期項目的關鍵控制性工程，全長1730米，主跨長達570米。此次58#索塔下橫梁的成功澆筑，標志著大橋施工正式進入上塔柱施工階段，為后續(xù)主塔封頂及鋼梁架設奠定了堅實基礎，向著建成通車的目標邁出了堅實一步。面對春節(jié)假期與連續(xù)施工的挑戰(zhàn)，200多名建設者堅守崗位，24小時輪班作業(yè)，克服了時間緊、任務重、工藝復雜等難題，確保了混凝土的連續(xù)澆筑，避免出現(xiàn)冷縫，保障了工程質量。參考資源：中新網

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2025-03-14

瑞安至蒼南高速公路土建工程全部完工，標志著全線實現(xiàn)貫通

這條橫貫浙南山區(qū)的交通大動脈建成后，將進一步完善浙江高速路網結構，對提升高速路網綜合效益起到重要助推作用。據(jù)中鐵二十二局項目負責人介紹，瑞蒼高速途經溫州市瑞安、平陽、龍港、蒼南四縣市，全長約52.6公里，是浙江省在建橋隧比最高的山區(qū)高速公路，橋隧比達87%。全線共設置10座樞紐互通，包含36座橋梁、7座隧道。參考資源：新華社

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2025-03-14

廣西蒼梧—容縣高速公路8標石角口2號大橋全幅貫通

石角口2號大橋左幅全長173米，右幅全長209米，橋面寬度均為26米，大橋采用“先簡支后連續(xù)”的結構形式，需架設預制梁板45片。建設期間，項目嚴格落實“首件制”要求，科學組織施工，積極溝通協(xié)調，合理配置資源，嚴格落實首件制“三步走”，領導班子全程帶班作業(yè)，落實“管理人員第一個到現(xiàn)場、最后一個離開現(xiàn)場”的要求，堅持質量、安全、環(huán)保等各項工作齊抓不放，確保每一片梁板的精準架設，多措并舉圓滿完成了大橋的全幅貫通任務。參考資源：中新網

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2025-03-10

廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西主塔承臺鋼套箱精準安裝落位

劉五店航道橋（懸索橋）這一里程碑式的成就塔柱爬升奠定了堅實基礎劉五店航道橋東西主塔是懸索橋重要的承重結構西主塔鋼套箱為啞鈴型雙壁結構是目前國內最重的跨海大橋鋼套箱能有效緩沖船舶撞擊建設團隊采用“預制場整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案，成功實現(xiàn)鋼套箱的安全、高效安裝。同時，項目團隊運用數(shù)字孿生技術確保航行安全廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路具有重要意義。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局。

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2025-03-10

世界第一高橋花江峽谷大橋嵌縫板吊裝作業(yè)全部完成，全橋橋面貫通

從“毫米級”精度看貴州橋梁建造硬實力拼裝過程中，項目團隊秉持精益求精的態(tài)度，依據(jù)實測模型，引進先進成熟的焊接工藝，嚴格控制加工精度，項目班子、技術人員對焊接工序進行嚴格把關，聘請第三方檢測人員采用探傷設備對焊接質量進行專業(yè)檢測，確保焊接質量過硬、內實外美，保證嵌縫板與鋼桁梁對接精度控制在“毫米級”。為保證施工進度，項目團隊在施工中設計采用了雙層吊具，可實現(xiàn)一次性完成2片嵌縫板吊裝。從首片嵌縫板吊裝開始，僅用了28天時間，花江峽谷大橋完成了所有嵌縫板吊裝作業(yè)。世界第一高橋的建設者們以“一天也不耽誤”的信念鏖戰(zhàn)在懸崖絕壁間，以逢山開路、遇水架橋的昂揚姿態(tài)，奮筆改寫黔中經濟走廊的交通格局，為區(qū)域產業(yè)融合與鄉(xiāng)村振興按下“加速鍵”。延伸閱讀六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將成為新的世界第一高橋。同時，將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

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2025-03-07

國內超大型的陸地沉井荊州李埠長江公鐵大橋錨碇沉井開始下沉

錨碇沉井，是拽拉纜索的關鍵部位。南岸錨碇沉井屬于國內超大型的陸地沉井，長76米、寬68米、高22米，重量約29.6萬噸，相當于5艘遼寧號航母的排水量。今后50天里，讓這個巨無霸靠自身重量下沉7.6米，絕非易事。“抽水后視線好，下沉難度稍小，但抽水容易引起四周地質變化，因此采用高難度的不排水下沉?！敝袊F建大橋局項目部副總工孫崗介紹，為保證下沉的高精度，項目引進了系列先進的工藝工裝和智能化設備，已在沉井頂面埋設4套北斗定位系統(tǒng)及176個應力、反力監(jiān)控元件，構成一套完整的沉井下沉監(jiān)控體系。中國鐵建大橋局項目部還開發(fā)智能分析系統(tǒng)，為施工現(xiàn)場植入“智慧大腦”。他們利用通信及網絡技術進行傳輸、存儲，采集數(shù)據(jù)與施工現(xiàn)場BIM模型實時關聯(lián)，精準預警偏移風險，分級預警，實時糾偏。同時，首創(chuàng)人工智能大模型賦能沉井施工，基于構建三維卷積神經網絡的分析模型，深度學習沉井下沉施工過程與對下沉全過程進行動態(tài)預測，超前預判施工異常，從以往的“事后補救”轉向“事前規(guī)避”，提升安全水平。由湖北交投集團投資104.73億元建設的荊州李埠長江公鐵大橋全長1723米，主跨1120米，是世界最大跨度的雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。它是荊岳鐵路、二廣高

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2025-03-07

世界首座獨塔斜拉-懸索協(xié)作體系橋——廣西藤州潯江大橋成功合龍

藤州潯江大橋位于廣西梧州市，大橋全長1604米，主塔高238米，主跨1276米。本次合龍段為22#鋼箱梁，梁長32.4米，寬11.2米，重達181.7噸。由于合龍精度需控制在毫米級，作業(yè)前48小時，項目密切測量高程、寬度及風力變化。據(jù)介紹，大橋主橋合龍后，橋面鋪裝工作即將開啟，計劃于今年二季度通車，采用雙向四車道高速公路建設標準，設計時速120公里。屆時，梧州地區(qū)橫向出省通道之間的交通轉換更加方便快捷，珠江—西江經濟區(qū)的交通脈絡進一步優(yōu)化。大橋通車以后，兩岸通行時間將從1小時縮至5分鐘，有效降低沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農產品運輸成本，帶動當?shù)厝夤?、八角等特色產業(yè)的發(fā)展。

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城鄉(xiāng)建設創(chuàng)意設計

西香高速雅礱江特大橋左幅主塔首節(jié)段澆筑完成

全灌高速公路：2000余名建設者奮戰(zhàn)一線保通車

西香高速ZCB1-1海南隧道出口左洞掘進突破千米大關

滬渝蓉沿江高鐵宜涪段主體工程全面施工

黃河之上“搭積木”，工廠里面建橋梁

廈金大橋工程新進展：巨型啞鈴型承臺施工獲關鍵突破

焦平高速濟河大橋右幅橋面全部貫通

湖北荊州觀音寺長江大橋公安側主塔封頂

三號主塔下橫梁完成高空“搭肩” 舟山青龍門大橋又迎新進展

平陸運河金海灣大橋左幅拱肋順利合龍

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智慧造橋機“3D打印”橋梁深江鐵路中山段上新設備

渝萬高鐵五步河雙線特大橋建設順利推進

世界最大跨徑三塔不對稱斜拉橋進入上塔柱施工階段

瑞安至蒼南高速公路土建工程全部完工，標志著全線實現(xiàn)貫通

廣西蒼梧—容縣高速公路8標石角口2號大橋全幅貫通

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世界第一高橋花江峽谷大橋嵌縫板吊裝作業(yè)全部完成，全橋橋面貫通

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